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車手和賽車,缺一不可!來看看2019WTCR冠軍車隊背后的故事

2020/1/22 14:43:05來源: 鹽城天吉領克

前兩天翻到朋友圈的一條消息,某位同行在古德伍德速度節上發了一條朋友圈,原文是:“我無意中記錄下了這個歷史性的時刻:古德伍德歷史上第一臺自動駕駛的賽車“Roborace”在傲嬌行駛了幾百米之后停在了這個組合彎…也許因為天氣原因吧。Anyway,沒有賽車手的賽車比賽,到底有什么意義呢?大家說說…”??赐赀@條朋友圈,我瞬間懵逼了,“自動駕駛”,還是賽車??

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雖然我在車圈混的時間不長,但我也知道賽車比賽需要的兩個最重要條件是:車手和賽車,且缺一不可。正如近日轟動車圈的“領克汽車榮膺2019WTCR年度總冠軍”一樣,領克03 TCR厲害嗎?在多次苛刻BOP壓制中還以628分的高分成功奪冠,實在厲害!但捫心自問,一輛賽車的奪冠,成功因素只有過硬的賽車素質本身嗎?我看不見得!

今天就和大家盤點一下今年WTCR領克車手們的精彩表現!

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相信很多喜歡看汽車賽事的朋友一定認識上圖的四位冠軍車手了!其中,比約克雖然是一名80后,但是已經在職業賽場上征戰超過20年,比賽經驗極為豐富。在2018賽季的WTCR賽事中,比約克獲得了全年30場正賽中的4次正賽冠軍和4次全場最快圈速!

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穆勒則是資歷極深的車壇名將,堪稱WTCC賽事的傳奇車手,從2006年開始就一直活躍在WTCC的賽場上并且先后四次奪得年度總冠軍,總計48個分站賽冠軍。這在從2005年重開到2017年謝幕,歷時13年的WTCC歷史上,留下了令人驚嘆的巔峰記錄!

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安迪·普里奧和老將穆勒一樣,同樣拿過四次世界最高級別房車賽事的冠軍。近年來,安迪·普里奧也多次出戰勒芒24小時耐力賽和WEC世界耐力錦標賽,在耐力賽領域也頗有建樹。今年的WTCR,也是安迪與Cyan Racing的首次合作!

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而年輕的95后——揚·埃赫拉舍則是穆勒大叔的侄子,他出身在一個運動世家,其父親伊夫?埃赫拉舍是一位職業足球運動員,曾經在1979年助力斯特拉斯堡隊奪得法甲冠軍;母親凱西?穆勒也是一位職業賽車手。揚·埃赫拉舍從17歲開始就在職業賽事中嶄露頭角,過去兩個賽季他連續參加WTCC和WTCR賽事,并且都進入年終總成績榜前十位!

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這四位冠軍車手在2019WTCR賽場的表現可謂是大有看頭!

4月初的摩洛哥馬拉喀什賽道,由于天公不作美,下起蒙蒙小雨,濕滑的賽道對高速行駛的賽車來說是個極大的考驗,而且馬拉喀什的城市賽道又比傳統賽道更加狹窄,導致車手沒有超車空間,比賽難度大大增加!但領克車隊的四位車手穩定發揮,泰德·比約克在第一輪正賽中,以與頭車僅有0.6秒的差距奪得亞軍;第二場正賽中,年輕小將揚·埃赫拉舍獲得季軍;最后一場正賽,伊萬·穆勒和泰德·比約克以極快的發車速度,瞬間領先前兩位,然而意外總有發生:揚·埃赫拉舍的賽車在過彎時,因與后方賽車發生碰撞被迫退賽,伊萬·穆勒也因機械故障終止比賽,奪冠的壓力壓在了泰德·比約克身上!

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然而比約克心無旁騖,篤定目標,雖然后方選手不斷想要在過彎時反超,激烈拼殺中事故不斷,不斷有事故車退出比賽,但泰德·比約克穩定向前絲毫不受影響,伴隨現場解說“Amazing”一聲驚呼,2019年WTCR摩洛哥首站第三場正賽,泰德·比約克榮膺冠軍!

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后來的寧波站主場,第一天的比賽波瀾不驚,而第二天就變得滿是硝煙了。兩場正賽第一圈皆有賽車碰撞出局,隨后安全車出動。本田車隊甚至一度只剩一臺賽車在場!安迪在第二場正賽中桿位發車,并在第一名的位置堅守了十多圈,但到最后三圈時被超越,并被擠出場外,最終未能完賽。反倒是穆勒后來者居上,以第三名登上領獎臺。

第三場正賽,穆勒和小楊并排發車,沒有給對手任何機會,身后的多次碰撞和事故也沒有影響到他們,最終以不可阻擋之勢包攬冠亞軍!

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澳門街道賽是今年WTCR我個人最喜歡的分站賽,狹窄逼仄、超多急彎的街頭賽道非??简炣囀值鸟{駛技術,第一場正賽中,一起跑穆勒就守住桿位,雖然基于比賽BOP性能平衡規則要給賽車在基礎加重上再加40kg,發動機動力限制在97.5%,但賽場老將的技術與賽車實力還是不遑多讓,穩穩持續領跑,最終拿下正賽1冠軍!

由于BOP規則,第二場正賽穆勒被安排到第五位發車, 但精彩就在這里,穆勒剛開始就憑借漂亮的起步殺進前3,并在隨后的比賽過程中逐步超越前車,最終與比約克包攬冠亞軍,確實姜還是老的辣!

正賽3中,安迪第二發車排位,一起跑就超越桿位12號車手胡夫,并一直擋住后方追擊直到比賽結束,再次拿下冠軍!創造了WTCR有史以來第一個包攬單站全冠軍的汽車品牌的歷史!

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馬來西亞收官戰就不用多說了,雖然是夜戰+雨戰的惡劣環境,賽場上也一度發生了碰撞和著火事故,盡管領克車隊受到了WTCR賽事組BOP規則最嚴格的限制(基礎配重60KG,BOP配重40KG,整車達到1365KG,是整場比賽中最重的賽車,同時動力輸出也被限制在97.5%),但在激烈的賽道競速中,車手依舊頂住壓力,在發車排位靠后的情況下上演了連續超車的好戲,成功拿下年度車隊總冠軍!

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如果想證明一臺車的能力,開上賽道是最好的驗證;如果想證明一名車手的能力,那還是上賽道才是最好的驗證?;仡櫷赀@些有代表性的分站賽況和車手表現,不得不說領克車隊的4位冠軍車手付出了常人難以想象的努力,領克車隊榮膺年度總冠的背后不僅是賽車的實力、技術的支持,還有車手與賽車之間的契合!

期待明年還能看見四位車手駕駛領克03 TCR馳騁WTCR的賽場!


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